- 売上高: 7,428.59億円
- 営業利益: 380.73億円
- 当期純利益: -2,175.59億円
- 1株当たり当期純利益: 39.20円
| 項目 | 当期 | 前期 | 増減率 |
|---|
| 売上高 | 7,428.59億円 | 8,475.46億円 | -12.4% |
| 売上原価 | 7,039.97億円 | - | - |
| 売上総利益 | 1,435.48億円 | - | - |
| 販管費 | 1,194.52億円 | - | - |
| 営業利益 | 380.73億円 | 240.96億円 | +58.0% |
| 営業外収益 | 60.66億円 | - | - |
| 営業外費用 | 107.15億円 | - | - |
| 経常利益 | 365.41億円 | 194.47億円 | +87.9% |
| 法人税等 | 88.45億円 | - | - |
| 当期純利益 | -2,175.59億円 | - | - |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 225.02億円 | -2,195.98億円 | +110.2% |
| 包括利益 | 310.36億円 | -2,071.08億円 | +115.0% |
| 支払利息 | 67.65億円 | - | - |
| 1株当たり当期純利益 | 39.20円 | -382.56円 | +110.2% |
| 1株当たり配当金 | 0.00円 | 0.00円 | - |
| 項目 | 当期末 | 前期末 | 増減 |
|---|
| 流動資産 | 8,361.77億円 | - | - |
| 現金預金 | 1,936.03億円 | - | - |
| 売掛金 | 2,632.08億円 | - | - |
| 棚卸資産 | 1,978.32億円 | - | - |
| 固定資産 | 6,420.03億円 | - | - |
|
| 項目 | 値 |
|---|
| 純利益率 | 3.0% |
| 粗利益率 | 19.3% |
| 流動比率 | 81.9% |
| 当座比率 | 62.5% |
| 負債資本倍率 | 4.42倍 |
| インタレストカバレッジ | 5.63倍 |
| 項目 | 前年同期比 |
|---|
| 売上高前年同期比 | -12.4% |
| 営業利益前年同期比 | +58.0% |
| 経常利益前年同期比 | +87.9% |
| 項目 | 値 |
|---|
| 発行済株式数(自己株式含む) | 574.58百万株 |
| 自己株式数 | 536千株 |
| 期中平均株式数 | 574.04百万株 |
| 1株当たり純資産 | 483.36円 |
| 項目 | 金額 |
|---|
| 第2四半期配当 | 0.00円 |
| 期末配当 | 0.00円 |
| セグメント | 売上高 | 営業利益 |
|---|
| Asia | 36.10億円 | 86.85億円 |
| Japan | 883.65億円 | 222.61億円 |
| 項目 | 予想値 |
|---|
| 売上高予想 | 15,000.00億円 |
| 営業利益予想 | 650.00億円 |
| 経常利益予想 | 600.00億円 |
| 親会社株主に帰属する当期純利益予想 | 400.00億円 |
| 1株当たり当期純利益予想 | 69.68円 |
このデータはXBRLファイルから自動抽出されたものです。正確性については開示資料の原本をご確認ください。
日野自動車の2026年度第2四半期(上期)連結決算は、売上高742,859百万円(前年同期比-12.4%)と減収ながら、営業利益は38,073百万円(同+58.0%)へ大幅増益となり、コスト構造の是正と価格転嫁の進展が窺えます。粗利益は143,548百万円、粗利率は19.3%と示され、原価コントロールの改善が収益性を支えました。営業利益率は約5.1%(=38,073/742,859)で、売上減少下でも増益を達成しており、営業レバレッジのポジティブな効果が表れています。経常利益36,541百万円に対し、支払利息6,765百万円でもインタレストカバレッジは5.6倍と一定の安全域を確保しています。当期純利益は22,502百万円、純利益率3.03%で、デュポン分析ベースのROEは8.11%と資本効率は改善基調です。総資産1,320,788百万円、純資産277,472百万円で、財務レバレッジ4.76倍・負債資本倍率4.42倍とレバレッジは依然高めです。流動比率81.9%、当座比率62.5%と短期流動性はタイトで、運転資本は-185,193百万円とマイナスのため、資金繰り管理が重要です。営業CF・投資CF・財務CF・現金同等物、減価償却費、株式数、自己資本比率等は0表示(未開示/別科目開示)であり、キャッシュフローや1株指標の精緻評価には制約があります。粗利率(19.3%)と売上総利益(143,548百万円)は整合する一方、提示の売上原価(703,997百万円)とは数値上の乖離が見られます(本分析では粗利率・売上総利益の整合を優先)。税金等8,845百万円から推計される実効税率は約24%(=8,845/36,541)とみられ、税負担は平常化しています。配当は年間0円で、利益計上に対して内部留保・回復優先の方針が続いているとみられます。総じて、売上のボリュームは弱含む一方、価格・ミックスやコスト合理化で利益率を引き上げ、ROEを改善しているのが上期の特徴です。レバレッジが高い中で金利負担はコントロールされているものの、短期負債偏重(流動負債1,021,370百万円)に対する流動性クッションは十分とは言えず、運転資本とCF創出力のモニタリングが肝要です。営業増益は持続可能性の観点で、販売台数の回復・アフターサービスの収益貢献・原価改善の定着が引き続き鍵になります。キャッシュフロー未開示によりFCFの定量評価ができないため、利益の質(現金化度合い)検証は次期開示でのアップデートが必要です。EPSは39.20円と黒字復帰・増益を示唆する一方、発行済株式数・BPSが未開示扱いのため、バリュエーション連動の精度は限定的です。総合的には、減収下でも利益率を改善しROE8.1%を確保、しかし流動性・レバレッジ・CF開示の不足が財務健全性評価の不確実性を残す決算です。
デュポン分析では、ROE 8.11% = 純利益率3.03% × 総資産回転率0.562回 × 財務レバレッジ4.76倍。純利益率は3.03%とまだ薄いものの、前年同期比の営業増益(+58.0%)から営業段階の改善が純利益率を押し上げています。営業利益率は約5.1%(=38,073/742,859)で、粗利率19.3%とのギャップは販管費・研究開発費・品質関連費用等の負担を示唆します。価格改定やミックス改善、購買・生産効率化によるコスト低減が、売上減少(-12.4%)下でも営業増益を実現したとみられ、営業レバレッジはプラスに作用。インタレストカバレッジは5.6倍と一定の余裕があり、金融費用が純利益のボラティリティを過度に高めていません。経常利益36,541百万円と税金8,845百万円から実効税率は約24%と推計され、税負担は平常化。売上原価の提示値と粗利額に齟齬があるため、粗利率19.3%・売上総利益143,548百万円を基準に利益率を評価しています。EBITDA・減価償却は未開示のためEBITDAマージンは評価留保ですが、営業利益の伸長は固定費吸収の改善を示唆します。
売上は-12.4%と逆風が続く一方、営業利益は+58.0%の大幅増。数量面の弱さを価格・ミックス・原価改善で補った可能性が高いです。純利益は22,502百万円で横ばい(+0.0%)ながら、金利負担や税負担を考慮するとボトムラインは耐性を示しました。総資産回転率0.562回は自動車(商用車)として標準的なレンジの下限~中位で、売上ボリュームが回復すれば改善余地があります。利益の質に関してキャッシュフローが未開示のため、現金化度の評価は保留。上期の改善が下期も続くには、国内外の需要回復、サプライチェーン安定、コストダウン定着が必要です。今後はアフターサービス・部品ビジネスの安定収益化と、値上げの維持がマージンの持続性を左右します。金利環境や為替の変動は原価・販売価格に影響するため、マージンのボラティリティに留意が必要です。
総資産1,320,788百万円に対し、純資産277,472百万円、負債合計1,227,159百万円。自己資本比率は未開示扱い(0表示)だが、期末数値ベースの概算では約21%(=277,472/1,320,788)と推計。負債資本倍率4.42倍とレバレッジは高め。流動資産836,177百万円、流動負債1,021,370百万円で流動比率81.9%、当座比率62.5%と短期流動性はタイト。運転資本は-185,193百万円で、前受金・買掛・短期借入等に依存した資金繰り構造と推測されます。支払利息6,765百万円に対し、インタレストカバレッジ5.6倍で債務耐性は一定水準。長期的な支払能力は、下期以降の利益創出と借入の長期化・負債期間分散が鍵です。
営業CF・投資CF・財務CF・現金同等物はいずれも0表示(未開示/別科目開示)で、キャッシュフローの定量評価は不可能。したがって、営業利益→営業CFのコンバージョン、FCF創出力、運転資本の現金化度合いの検証は次回開示待ちです。間接的に、売上減下での営業増益は運転資本効率や固定費コントロール改善を示唆するものの、運転資本がマイナスであるため季節性・前受要素への依存がCFに影響する可能性があります。投資CF(設備投資、開発投資)の水準が不明なため、維持投資後のFCFや配当・負債返済の余力評価は制約があります。
年間配当0円、配当性向0.0%と内部留保の維持・財務健全性の回復を優先。営業増益・純利益黒字にもかかわらず無配継続であることは、流動性タイト(流動比率81.9%)と高レバレッジ(負債資本倍率4.42倍)を踏まえた慎重姿勢と整合的です。FCFが未開示のためFCFカバレッジ評価は不可。将来の配当再開には、①安定的な営業CF創出、②負債圧縮・流動性バッファの積み増し、③一過性費用の剥落後の持続的利益水準の確認、が条件と考えます。
ビジネスリスク:
- 売上ボリューム減少(-12.4%)が継続した場合の固定費吸収悪化リスク
- 価格競争・値上げ維持困難によるマージン縮小
- サプライチェーン制約・原材料価格変動によるコスト上振れ
- 為替変動が海外収益・調達コストに与える影響
- 品質・リコール関連費用の発生リスク(商用車特性としての下振れ要因)
財務リスク:
- 流動比率81.9%、当座比率62.5%と短期流動性の脆弱性
- 負債資本倍率4.42倍・財務レバレッジ4.76倍と高レバレッジの継続
- 運転資本マイナス構造の資金繰り感応度(需要・価格調整の変化に脆弱)
- 金利上昇時の支払利息増加(インタレストカバレッジ低下)
- キャッシュフロー未開示に伴う資金繰りリスクの不確実性
主な懸念事項:
- 売上原価と売上総利益の数値整合に関する開示差異(粗利率・粗利額は整合)
- キャッシュフロー、減価償却、現金残高、株式数が未開示扱いで利益の質・バリュエーション検証が困難
- 短期負債偏重に対する流動性クッション不足
重要ポイント:
- 減収下でも営業増益・ROE 8.1%を確保し、収益性の改善トレンドを確認
- 粗利率19.3%と価格・コストの改善が可視化
- 流動性はタイト(流動比率81.9%、運転資本マイナス)で資金繰りの注視が必要
- 高レバレッジ(負債資本倍率4.42倍)だが、現状の金利負担はコントロール(カバレッジ5.6倍)
- CF未開示により利益の質・FCF持続性の評価は保留
注視すべき指標:
- 営業CF/純利益コンバージョン(目安>1.0)
- フリーCFとネットデットの推移
- 粗利率と営業利益率の持続性(価格改定・原価低減の定着度)
- 流動比率・当座比率および運転資本の改善
- インタレストカバレッジと負債の長期化進捗
- 受注動向・出荷台数(売上ボリューム回復の可視化)
セクター内ポジション:
同業(国内商用車)と比較すると、上期は利益率改善でキャッチアップを図る一方、流動性とレバレッジ指標は慎重評価域。キャッシュフロー開示の不足が相対評価の不確実性を高めている。
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